Entre estos cambios tenemos un nuevo motor aspirado que va a subir la potencia del GP3 de 280 a 400 caballos. Además de esto, nuevos pontones laterales, capó motor y frontal mejoran la seguridad del monoplaza, además de darle un aspecto más beligerante y más acorde con la velocidad de esta nueva generación de GP3. A pesar de ello, no se esperan grandes cambios en la eficiencia aerodinámica. Skoda llama Simply Clever a detalles de equipamiento de sus coches, detalles que los hacen más prácticos que otros contrincantes. Por ejemplo, el Rapid estrena 2 puertos USB ubicados en las plazas traseras, tanto para carga como transmisión de información. De serie u opcionalmente, otros detalles existentes son un rascador de hielo, una alfombrilla reversible para el maletero, un soporte para el portabebidas apto para un teléfono móvil o bien un paraguas bajo el asiento del acompañante.
En marcha, el motor 1.0 TGDi responde bien a bajo y medio régimen, y eso le permite ser aun más veloz que sus contrincantes. A cambio, es el que más gasta, algo normal teniendo presente que pesa 1.334 kilos; no es mucho para ser un compacto, pero sí resulta ser bastante más que el Citroën o el Dacia. Tiene tracción delantera y cambio manual de seis marchas. Luego estaría la cuestión de ¿dónde fabricarlo? Seguramente sería un encargo para Francia, por el hecho de que traerlos desde China o bien Sudamérica sería un tanto arriesgado a nivel de marketing. ¿Qué demanda puede tener un coche de esta forma? No creo que sea un movimiento prudente, mas igual el nuevo jefe de PSA, Carlos Tavares, tiene otra opinión a este respecto.
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El mantenimiento de los neumáticos es una tarea esencial. De los neumáticos de tu vehículo dependen muchas cosas: seguridad, consumos, cuidado del medioambiente, importantes ahorros económicos, eludir averías,… los neumáticos comunican muchas cosas, tanto a través de las sensaciones que el conductor percibe manejando el volante, como cuando los inspecciona visualmente. Ha sido la propia firma alemana la que ha desvelado las primeras imágenes oficiales de su futuro Volkswagen ID. Si bien, en todas ellas este futuro vehículo eléctrico, que anuncian que comenzará a fabricarse en el mes de noviembre de 2019, aparece con un completo camuflaje que deja a la imaginación todas sus líneas exteriores.Este nuevo vehículo eléctrico estrenará la plataforma MEB, la cual ha sido desarrollada únicamente para los modelos eléctricos del Conjunto Volkswagen. Y es que sobre el eje siguiente han puesto un motor eléctrico que promete una potencia de 170 CV.
Con una gama compuesta por solo dos versiones ya podemos decir que la marca está suprimiendo lentamente el modelo y se está preparando para su desaparición. Las ventas del sedán fueron aún más bajas el año pasado, con solo 29.213 ejemplares matriculados en USA, lo que supuso un descenso del 37 por ciento de las ventas. Por lo que no nos debería extrañar que este modelo, que tiene ya cerca de 10 años de antigüedad, esté a puntito de desaparecer. Resulta obvio que estamos padeciendo una enorme revolución, la revolución tecnológica que está cambiando nuestro día a día, y esta revolución ha venido para quedarse. También está claro que la velocidad a la que se está generando es demasiado rápida aun para los que con pasión nos dedicamos al mundo de las nuevas tecnologías.
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La responsable de pasar esta potencia al nuevo eje trasero con diferencial autoblocante de discos de fricción, es la renovada Durashift manual de 5 velocidades, más precisa y agradable al tacto. Como es natural, la tracción a las 4 ruedas es indispensable en este género de vehículo. Diseñado por el Centro de Diseño de Peugeot en cooperación con Peugeot Sport, no semeja que se vaya a quedar en un simple ejercicio de estilo, si bien tampoco es el coche definitivo. Mas el trabajo serio está hecho: dimensiones, espacio en el habitáculo, recorridos de suspensión o aerodinámica estaban definidos en el pliego de condiciones ya antes de ponerse manos a la obra, todo en base a los datos recogidos tras horas y horas de simulación previa en PC, la enorme mayoría para decidir algo que hace unos años nos parecería impensable: decidir si la tracción había de ser solo al eje trasero o si desarrollar un 4×4.
En primer lugar, vamos a transformar los promedios en tiempos, por el hecho de que es mejor a efectos comparativos, para cotejar las diferencias. En el EcoSport, los tiempos fueron de 5h 10m en el recorrido económico y de 4h 36m en el interesante; tirando sutilmente a veloz el primero y muy lento el segundo. Por su , el Fiesta invirtió 4h 39m en el recorrido económico viejo y 4h 29m en el interesante; rapidísimo el primero, y quizá un poco lento el segundo, para su bastidor. El acantilado con los colores de la piedra vertical y sus cuevas merece una visita sosegada, para la que no tengo tiempo, por el hecho de que queda poca luz. Además, es una subida más bastante difícil de lo que yo había previsto. Pedro me había asegurado abajo que no venía conmigo por el hecho de que se había caído hacía un tiempo en el propio barranco y tenía mal la rodilla.
Se van a ofrecer 7 universos de personalización (así lo denomina Citroën), estilos que reflejan las últimas tendencias y modos de vida. De esta manera, en su lanzamiento, se van a ofrecer cuatro temáticas de decoración, que se podrán aplicar, con ligeros toques, en la carrocería y el habitáculo: Maorí, Étnico, Onda y Fashion. Este año el Master contó con la participación de 7 alumnos provenientes de diversos paises del planeta, cada uno de los que presentó su proyecto. He seleccionado el de Yujin Kim, estudiante procedente de Corea del S., por parecerme una idea sencillamente realizable y que recuerda a otros automóviles que circulan o que están cercanos a hacerlo.
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Sabiendo eso, te percatas que esos 2 parkings disfrazados de áreas de descanso, uno por sentido de circulación, están a más de 5 km el uno del otro. Por norma general, suelen estar en frente el uno del otro. Sí, son las zonas de aparcamiento de las aeronaves. Este pequeño todoterreno tiene unas características de seguridad notables, aunque los airbags de cortina son opcionales según versión. EuroNCAP le puntuó con 4 estrellas de pasajeros, y en infantiles y viandantes, 3 estrellas (singularmente meritorio lo de los peatones). Está puesto al día con pretensores y chivatos para cinturones delanteros, hasta seis airbags, ABS, control de estabilidad opcional con ayuda al descenso y arranque en pendiente
Y todo ese despliegue se aprecia. El tacto y el aplomo al volante del Urus se corresponde con el de un deportivo, aunque como resulta lógico peso y centro de gravedad juegan en su contra cuando rozamos los límites. Todo a pesar de que con 1,64 metros, es el todocamino más bajo de su clase. Y de que el peso no ha aumentado demasiado pesa sólo 25 kilos más que un Cayenne Turbo… 19 centímetros más corto merced a la masiva utilización de aluminio en carrocería, chasis y suspensiones Pasamos a la trasera, desde mi punto de vista la mejor de este coche. Tiene una apariencia más ancha de la que en realidad es. En ella hallamos una luna trasera tenuemente oscurecida, un portón trasero tenuemente abombado para alojar el techo y la luna en el maletero cuando estamos en modo cabrio y el comentado alerón sobre él.
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Nissan podría haber jugado la baza de la comodidad apostando por unas suspensiones blandas, mas ha preferido elegir unos tarados de amortiguación con cierta solidez. Es cierto que eso hace que las imperfecciones en carreteras con asfalto deteriorado lleguen al habitáculo pero no llega a ser incómodo y asimismo gracias a eso el japonés muestra un gran aplomo y estabilidad en todas y cada una de las situaciones. La sensación de seguridad que trasmite al volante compensa. En los bocetos que la marca alemana ha mostrado, se aprecia una impresionante parrilla Singleframe de diseño octogonal, más ancha que en los presentes modelos de Audi, con detalles que son reminiscencias del Audi quattro de los años 80, como el pilar C plano mas anchísimo, y unos enormes pasos de rueda.
Aunque la ausencia de los dos hermanos Patronelli por discrepancias con el formato actual del Dakar abren indudablemente la nómina de preferidos en la categoría de quads, esta lista sigue siendo bastante reducida en comparación con la categoría de motocicletas. En este aspecto y a pesar de los dos abandonos sucesivos que ha sumado en las dos últimas ediciones del Dakar, Ignacio Casale (#251) es uno de los grandes aspirantes al ‘Touareg’, rol que quizás com con Rafal Sönik (#250), toda vez que el polaco ganó el Dakar en la categoría de cuadriciclos en su edición de 2015.
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Por modelos, es el Nissan LEAF el que vuelve a encabezar la lista de los más vendidos, con un repunte de 2.507 unidades vendidas, convirtiendo este marzo en el segundo mejor mes de la historia del modelo. Uno de cada 5 turismos eléctricos que se venden en U.S.A. es un Nissan LEAF. Mas en Shanghai la FIA deseaba devolver la igualdad al WEC y lo ha conseguido. Ambos Toyota llegaban empatados a puntos al evento chino, con lo que las sanciones que sufrirían serían exactamente las mismas. Comenzando por un límite de peso que se estableció ya en la ronda anterior y que es de 932 kg. En suma, que tras la lectura de esta entrevista me sentí como Rey de España, puesto que puedo afirmar que me llena de orgullo y satisfacción poder decir que mi animadversión y total disconformodidad cara el Directivo de la DGT no es una cuestión patológica, sino realmente meditada. Este Pedro Pastor sabe de lo que habla, es prudente, pertenece a la DGT, y merece mis respetos.
Las transmisiones disponibles son una manual de cinco marchas para el motor pero pequeño, o una automática de 4 relaciones de forma opcional, en la medida en que el SkyActiv de 2.0 litros emplea una caja manual de seis marchas o bien una automática de igual cantidad de relaciones. La historia es la de un cadáver que resulta ser el hermano de una chica de compañía. se obsesiona por descubrir la verdad, topándose por el camino con una familia de burgueses que se disponen a edificar un casino. El hijo de la familia tiene asimismo por ahí unos tejemanejes con drogas y, ya se sabe, todo se complica. En el aspecto activo, el Puma es una de las referencias: diligente, con una dirección precisa, un cambio veloz No en balde, está creado sobre la plataforma del Celebración, de los mejores utilitarios en este sentido. ¿Lo malo? El consumo en las dos versiones está por encima de la media, y no es sencillo bajar de 7 L/100 km en conducción normal.
