Conforme los datos de homologación, la versión 4×4 tiene un consumo inferior a la versión de 2 ruedas motrices. La diferencia es inapreciable en circunstancias reales, con lo que es un dato sin relevancia práctica. Sin embargo, resulta un dato chocante, al que no estamos acostumbrados. En los turismos de motor de combustión tradicionales, las versiones de 4 ruedas motrices consumen siempre y en todo momento más que las de dos. El motivo por el cual la versión 4×4 del Grandland X consume menos se encuentra en el motor posterior: tiene un consumo inferior al del motor eléctrico delantero y recobra energía con más eficiencia.
Apenas horas han transcurrido desde el momento en que Jean Todt, presidente de la FIA, manifestó su fatalismo frente a la probable retirada de ciertos equipos al culminar esta temporada, y ya Bernie Ecclestone, jefe comercial de la Fórmula 1, se ha pronunciado al respecto. Conforme su perspectiva, las escuderías con problemas financieros deberían apartarse del campeonato. Los amortiguadores convencionales se dedican a absorber las irregularidades del terreno y sostener la compostura en las curvas de forma improductiva hablando en términos de energía. Cada movimiento de la suspensión genera algo de calor que se disipa y se pierde. Mas, ¿y si reemplazamos los amortiguadores usuales (o de aire) por otro esquema que produzca electricidad a partir del movimiento vertical de las ruedas?
Mario Isola, responsable de competición de Pirelli, reconoce que dicho cambio no podrá efectuarse sin el pacto unánime de los equipos, ya que se trataría de un cambio en medio de la época (Pirelli pretende realizarlo en el Gran Premio de Malasia). Si deseas hacer una modificación durante el año, precisas el pacto de todos los equipo, de lo contrario tenemos que pedirlo a la FIA aduciendo inconvenientes de seguridad. Si todo el mundo está de acuerdo, la introducción va a ser automática. Este motor, que desarrolla 250 CV en el Insignia, aumenta la potencia en 30 CV gracias a nuevos sistemas de admisión y escape, pero cuenta con sistemas como el Start/Stop para fijar el consumo medio en 8,1 litros a los 100 kilómetros (12 por cien menos) y las emisiones de dióxido de carbono en 189 gramos por kilómetro.
Vigilar la distancia de seguridad, aumentándola si la calzada está mojada o bien helada
Si hablamos de habitabilidad no hay duda de que este modelo no va a salir muy bien parado. El 208 GTi solo está disponible con la carrocería de 3 puertas, con las limitaciones que eso supone. Las deportivas plazas delanteras son amplias y cómodas con unos soportes inferiores que se doblan si nos apoyamos en ellos. El acceso y las cotas de espacio no van a ser tan buenos en las plazas traseras. Los baquets dificultan la entrada y penalizan el espacio para las piernas, al tiempo que la anchura será bastante justa y también impedirá que viajen tres adultos cómodamente. Volkswagen también informa de que, a partir del próximo otoño, se incluirá en la oferta un nuevo navegador con software de Google que dejará ver el recorrido a efectuar sobre Google Earth, buscar puntos de interés y disponer de Street View y de información de tráfico online. Además de esto, hay otros elementos adicionales en el paragolpes. Los espéculos retrovisores son ahora mucho más afilados y aerodinámicos tal vez podrían haber sido reemplazados por cámaras, como ocurre en el Audi etron. El túnel venturi del capó delantero también ha aumentado en tamaño, algo que mejoraría la carga aerodinámica del hiperdeportivo eléctrico. Con todo, son cambios ligeros que no afectan para nada al espectacular diseño del turismo si bien lo hacen sutilmente más recargado. El coche seguirá viviendo sesiones en el túnel de viento a lo largo de las próximas semanas.
El centro aeroespacial alemán presenta el proyecto slrv equipado con una pila de comburente
Y es que la salida de la prueba se ubica a 2.866 metros de altura, y la llegada a 4.301 m. Los turismos, motocicletas, camiones y cuadriciclos que compiten en las distintas categorías, tienen que subir los 1.435 m de desnivel lo más rápido posible siguiendo la sinuosa senda de casi 20 km (y 156 curvas) a veces asfaltada, en ocasiones de tierra y grava. El Grandland X se presentará oficialmente en el Salón de Fráncfort de septiembre, mas ya hemos podido verlo en riguroso directo en Zaragoza. Con 4,46 metros de longitud, se sitúa en el corazón del segmento; presto a rivalizar con los líderes: Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Seat Ateca o el Peugeot 3008, el modelo del que deriva este Grandland X, con el que com plataforma y motores. No se confunde en cuanto dice que es la tecnología de mayor éxito en el planeta del automóvil, fueron quienes empezaron con la fiebre del gasoil en los 90 y quienes provocaron que las iniciales TDi se vieran por todos lados, incluso en coches que no eran del Conjunto VAG, sólo tenéis que hacer un poco de memoria y rememorar, aunque asimismo es verdad que dichas iniciales están salpicadas por el escándalo de los diesel y precisan ganar para seguir respaldando la imagen de marca y hacer que todo el mundo se olvide del inconveniente.
Como ya digo, el Tucson ha evolucionado mucho, y para esto se ha incluido mucha tecnología moderna. La mayor parte de ella centrada en mejorar la seguridad de los ocupantes. Para ello se han introducido cámaras, sensores y radares. En caso de advertir un riesgo el vehículo se hace cargo de informarnos, ayudándonos a frenar para así reducir la posibilidad de impacto o la relevancia del mismo. Asimismo se dispone de avisador de cambio de carril involuntario y de una cámara de aparcamiento trasera que facilita en gran medida las maniobras. Eso quiere decir que el VED penaliza fundamentalmente a modelos viejos, pero también a berlinas gasolina con cambio automático de menos de 10 años, que ven caer su valor en picado y con esos impuestos, uno se piensa mucho lo de sostener un coche así, costo del combustible a. El Citroën C4 Cactus es un modelo que no deja indiferente a absolutamente nadie. Juega, mejor que ningún otro vehículo, con el aspecto, la tecnología y el marketing. Estos tres factores se han transformado en clave a fin de que el modelo esté alcanzando un éxito comercial como hace mucho que la marca no tenía. En realidad el Cactus es un producto atípico en muchos sentidos. Detalles que voy a ir desgranando en la prueba del modelo.
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Cuando todo hacía pensar que la firma de la estrella nos iba a asombrar en el Salón de Ginebra con la presentación de su nuevo Mercedes GLC Coupé, la verdad es que al final nos quedamos con las ganas, puesto que allá no se hallaba este nuevo todocamino con aire deportivo y que toma la base del asimismo nuevo Mercedes GLC a secas. Realmente la firma de la estrella quiere lanzar una ofensiva directa a BMW y lo demostró con el lanzamiento de sus Mercedes GLE y Mercedes GLE Coupé, algo que repetirá a una menor escala con sus GLC. Y con la miel en los labios nos quedamos. Lo que apuntaba a ser una jornada inolvidable con los pequeños deportivos de la mítica marca italiana en uno de mis circuitos preferidos ¿por qué citarte en el Jarama si no? se quedó en una presentación convencional de las de carretera y manta. Eso sí, con toda la gama a mi predisposición y todas las carreteras de la sierra madrileña a seleccionar, bajo un temporal de frío y nieve. De serie incluye elementos como los faros Full LED, intermitentes dinámicos, pilotos traseros Infiniti, llantas de aleación de 17 pulgadas, control de crucero con limitador, aviso precolisión, frenada automática en ciudad, sistema multimedia con pantalla táctil, bluetooth, USB, radio DAB, instrumentación digital, 4 elevalunas eléctricos y arranque por botón.