Vamos al ejemplo que nos ocupa. Supongamos que hoy es el día de tu boda, y a tus 28 añitos decides celebrarlo por todo lo alto, que un día es un día. ¿Cómo lo haces? Pues alquilando un Lamborghini Gallardo para impresionar al personal, claro. El inconveniente viene cuando buscas aparcamiento y no lo terminas de hallar, que se ve que la zona azul está muy cara en Sidney. Esta mañana, con ocasión de la conferencia anual de Honda para anunciar de sus planes deportivos, la marca nipona ha desvelado las primeras imágenes del Honda Civic, especificación TC1, que disputará el Mundial de Turismos de 2014. Como se puede ver en las fotos, efectuadas en un test en Motorland Aragón, el nuevo Civic TC1 luce más que su antecesor gracias a las ruedas de 18 pulgadas, su alerón de generosas dimensiones y una carrocería más musculosa. En lo que no se puede ver, los TC1 son más ligeros y más potentes que sus predecesores. En mis primeros años en la profesión, he de admitir que pequé mucho de ignorante. Cuando solicité mi primer coche alternativo, un Toyota Prius allí por 2005, solicité expresamente el híbrido, y que no me dieran el gasoil. Sí, reíros todo cuanto queráis, ciertamente no estaba tan puesto como ahora. Solo pensaba en gasolina o bien gasóleo.
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Desde el instante en que lo conocimos personalmente allí por 2014, el Goodwood Festival of Speed está marcado en nuestro calendario como uno de los acontecimientos del año en cuanto a motor se refiere. Reúne los superdeportivos más codiciados del planeta, clásicos de incalculable valor, turismos de carreras, motos y un sinfín de pilotos y leyendas de las 2 y cuatro ruedas. Un eventazo, vaya. Mas a fin de que ello se produzca, McLaren debe presentarle un proyecto suficientemente atrayente para confiar en que 2018 será el año del retorno a los puestos de cabeza. El cambio al motor Renault semeja ser suficiente para Alonso, que recuerda los logros que el fabricante francés ha conseguido este año con Red Bull. Sabemos que Renault logró 6 pódiums sucesivos, sabemos lo que ese motor puede hacer. Conocemos las opciones que hay, ahora tenemos que tomar una resolución.
Solo están libres con carrocería de tipo cupé (la descapotable queda reservada a los Mustang de menor potencia), el cambio de marchas es manual y la tracción es en las ruedas siguientes. No se comercializan en España y no está previsto que lleguen más adelante. En EEUU su precio es 56 100 y 63 600 dólares estadounidenses respectivamente. La dotación de serie es completísima e incluye cuadro de mandos digital, sistema Head Up Display, sistema de visión nocturna, climatizador automático de 2 zonas, elevalunas eléctricos en todas y cada una de las puertas, acceso sin llave, asientos eléctricos calefactados y refrigerados.
Hablando de su motor, en primera instancia se procuró acoplar el Cammer 5.0 del Ford Mustang FR500GT, pero su tamaño hacía imposible meterlo en el vano del motor; así que se optó por un motor V8 4.6 normal, al que tras distintas mejoras en pistones, válvulas, culata y demás, se le incluyeron un par de turbos. Resultado, 839 CV a 8,300 rpm con gasolina de 93 octanos Bestial. Un amigo vende su Toyota Rav4 150D del 2014 (Matriculado en 2014 almenos). El coche lo compró en un concesionario Toyota hace menos de un año, con lo que intuyo que se trata de un turismo bien cuidado (además de esto el que lo vende cuida sus turismos). Todavía tiene garantía de Toyota.
Estas son ciertas de sus opciones
El último sueño de Horacio Pagani apuesta por un corazón 7.3 V12 atmosférico, el que está fabricado de forma artesanal por los especialistas de AMG en Affalterbach. No se trata del motor empleado en los Pagani Huayra, que son biturbo, mas iguala la potencia de los radicales BC con sus 790 CV. Son 30 CV más que los Zonda más potentes nunca fabricados, y eso se puede deber a una nueva administración electrónica y asimismo a un nuevo sistema de escape. Decir que este propulsor envía toda la potencia al eje trasero, donde hay un diferencial autoblocante mecánico, por medio de una transmisión manual de 6 velocidades.
El francés, acostumbrado a la fantástica locura de su conduzco cogió la costumbre, tras un fuerte susto a lo largo de unos reconocimientos, de acordarse de su señora esposa cada vez que tenía un accidente. En aquel momento le funcionó decir en alto Mami je taime y consiguió salir indemne de tan grave percance. El año pasado ya lo puso en práctica en varias ocasiones y hace un par de días semeja que también le volvió a traer suerte. Para redondear, están los intereses del conduzco. Sí, Pedro De La Rosa decía en esa entrevista que no le importaría volver a divertirse en la Fórmula 1 y batirse en la pista si bien sea con un vehículo de media parrilla, antes que estar preparándole el turismo a otro en la sombra. Pero si pudiérais subir a un McLarenMercedes ya antes que en un DallaraCosworth de Campos Meta, aguardaríais y lo efectuaríais ¿cierto?? (con todo mi respeto a Adrián Campos y su proyecto). Pues también hay informaciones sobre ello, muy lógicas por otra y asimismo está De La Rosa pendiente de ello.
El vehículo tiene un aspecto imponente. En realidad, cualquier turismo al que se le baje la carrocería a ras de suelo y se le incluyan unas brutales llantas de 18 pulgadas queda de lo más resultón. Muchos creían que el modelo escogido sería un Citroën DS4, pero los ingenieros han visto el cielo abierto con este C4 Elysée, un vehículo peculiar, un C4 con trasero, muy práctico por la enorme capacidad de su maletero, mas desde entonces no está entre los más bonitos de la gama Citroën. Al lado de eso, es sin duda el mejor coche, por aerodinámica, para competir en el Mundial de Turismos. Los BMW Serie 3 y los Chevrolet Cruze han sido los coches a batir bueno, y también el SEAT León, que no tiene tercer volumen
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Aunque no había contrato, la decisión estaba tomada y para que De la Rosa pudiese ir calentando, un mes antes de la gran carrera, se mandó a Japón a su nuevo conduzco para tomar en la segunda carrera de la temporada del JGTC en Fuji. Al fin y al cabo, era el actual vencedor. Conocía los circuitos, sabría adaptarse y le serviría para recuperar el instinto tras no haber disputado ninguna carrera desde finales de 1997. Era preciso para él y para el éxito en Le Mans. Es por esta razón que desde algunos puntos ya se habla de que el propio Carabante, que ha invertido unos 20 millones de euros en este proyecto, estaría presto a percibir las ofertas de algunos compradores que quieran comprarle el puesto a la escudería española. ¿Va a ser la ocasión para los equipos rechazados? La otra posibilidad es que el próximo año simplemente comencemos con una escudería menos, desgraciadamente tiene pinta de que aquí ha acabado la aventura. Se trata de una segunda sede física, no virtual, donde se encuentra personal y tiene su facturación. La sentencia STS 5153/2011 supuso, como fuente de Derecho, el apoyo definitivo a esta operativa, por consiguiente, deja la bonificación del IVTM por de las corporaciones locales en el marco de su autonomía legislativa, y en virtud del Reglamento del impuesto elaborado por la DGT, deja que las compañías domicilien su flota en cualquiera de sus sedes afectas.
Un poco de historia del golf cabrio
De este modo lo desvela el Jefe de Ventas y Marketing de BMW, Ian Robertson, en una entrevista a Automotive News Europe. Este habla de nuevos compradores para el fabricante, de forma más relevante en aquellos mercados donde ha irrumpido con más fuerza el eléctrico y en los que de igual modo BMW pone más interés. Estos son, básicamente, Noruega, Alemania y Reino Unido. El monoplaza estadounidense ha dado la sorpresa por su nivel de detalle. Es cierto que la capacitación fundada por Gene Haas efectuó una primera temporada muy competitiva, pero también que era algo más previsible por su asociación técnica con Ferrari, que conocía bien el reglamento actual desde 2014. Todo esto para decir que una camper sobre base de genuina Type H es una rareza. Y es aún más extraño ver que está a la venta en California (con 138.000 km y por tan sólo 29.000 dólares americanos) tras ser importada de Holanda. Allí fue transformada en camper por un armador de yates y veleros, lo que explica el interior con temática marítima. Esta versión del clásico óvalo sureño ya había acogido acontecimientos de IMSA anteriormente (1971, 1974, 198286, 2000), pero eso no minimizó la sorpresa cuando fue anunciado como el escenario escogido para reemplazar el evento exclusivo para GTs de Lime Rock, siendo soporte de NASCAR, y con una carrera nocturna. Disputada bajo el intenso aguacero que dominó todo el fin de semana, el de España Antonio García logró desde la pole su quinta victoria de la temporada al lado de su compañero Jordan Taylor, un logro esencial para la posterior conquista del torneo en la clase GT Le Mans.