Categoría: Coches

Creo que todos recordamos el turismo con el que hemos hecho las prácticas de la autoescuela. En mi caso fue un Volkswagen Golf TDI, pero ¿qué pasaría si te cambian el turismo frecuente por un Porsche 911?

El esperado Grecale ha tenido oportunidad de darse una nueva vuelta, aunque esta vez ha sido a manos del exigente CEO del conjunto Stellantis: Carlos Tavares, quien lo ha probado antes de que salga al mercado a fines de este año.

No podíamos olvidar los detalles prácticos que facilitan la vida al conductor, abarcados en la filosofía Simply Clever de la marca. Novedad en el segmento son el portón trasero eléctrico y la barra de remolque retráctil eléctricamente (pulsando un botón en el maletero).

Hasta que eso ocurra habrá que ir comenzando con los pronósticos del 2017, empezando con el 1, 2, 3 y campeón de constructores del 2017. Os recuerdo que este pronóstico se puede dejar y mudar hasta el inicio de la Q1 del SEGUNDO gran permio de la época. Os dejo acá el enlace.

En contraste al mercado español, donde solo estará disponible con los niveles Base, M Sport y M Sport X, en Alemania va a contar con el acabado Advantage posicionado entre el Base y el M Sport, resaltando asimismo exactamente el mismo costo para los más pertrechados M Sport y M Sport X.

Coincido con SandMan, con el que comenté cosas sobre el vehículo, en que la decoración es un tanto hortera (en palabras mias, claro). Además de esto, el programa era bastante malo, la verdad. Fijaros hasta el momento en que punto, que el tio calvo de las gafas iba a copetir con un Metropolitan contra el…

Nos vamos a centrar en las pruebas más recientes de 2019, relativas al Ford Puma, Kuga, Mondeo, Explorer y Focus. Entre ellos, destacan singularmente el Kuga, en cuanto a protección de peatones y corredores, Mondeo y Focus en protección de los ocupantes adultos.

En gasolina, evitaremos los motores de cilindradas inferiores a 1.5 litros con inyección directa y turbo, pues van muy apretados y el TÜV alemán afirma que emiten muchas partículas. Es preferible apostar por motores atmosféricos, o que no empleen inyección directa con turbo.

El Clase A 250 e Sedan pesa 1700 kg, que es mucho para una berlina de 4,55 m. No obstante, ese peso no se nota en las aceleraciones. Conforme nuestras mediciones, acelera lo mismo tenga la batería al máximo de carga o bien esté bajísima.

Hace unas semanas hemos visto un atractivo caso del dueño de un Nissan Leaf que desconectaba a otro para apropiarse de la recarga sin el permiso del primero. Hasta el instante no había legislación que contemplase ninguna repercusión a este respecto, hasta ahora.