De los 2, ciertamente más interesante es el francés.Los técnicos de la marca nipona están analizando la configuración del chasis de este modelo y del otro nipón, para dotar al modelo de Subaru de un comportamiento más radical, posiblemente en una edición limitada que cerrará la generación actual del BRZ. Y es que las nuevas imágenes dan una vista más cercana del protagonista descubriendo algunos detalles más concretos. Desde las dos marcas británicas apuntan que el sistema no se ha desarrollado solamente para personas con inconvenientes de movilidad si bien sí es la referencia primordial sino más bien asimismo para dueños de automóviles que, por poner un ejemplo, llegan cargados con pequeños y no pueden abrir la puerta. En el interior también se ha tendido un puente cara los nuevos modelos I.D y el nuevo Volkswagen Golf merced a un incremento de la dotación tecnológica. La pantalla del Digital Cockpit (8 o 10,25) y el volante multifuncional frente a ella forman del equipamiento estándar. Los dos elementos quedan complementados por un sistema multimedia de nueva generación (6,5 u 8) con unidad de control online (eSIM) y funciones remotas. Los botones para el climatizador se pueden substituir por superficies táctiles en combinación del Climatronic, lo cual no es lo más conveniente, sencillo, seguro y ergonómico para el conductor, pero es tendencia. Existe un sistema de iluminación ambiental. Los 4 acabados anunciados se denominan Polo, Life, Style y RLine, a los que se sumará el GTI.
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El cuadro de instrumentos del acabado Zenith presenta un diseño moderno y elegante a s iguales. Destaca por el factor central compuesto por una pantalla TFT de 7 pulgadas integrada que se ve realmente bien mas apenas permite personalizar el contenido. El resto de relojes son analógicos. Los niveles de equipamiento inferiores tienen una instrumentación de aspecto más clásico. Complementando la información se propone un Head Up Display que proyecta los datos de manera directa sobre el parabrisas en lugar de en una lámina de plástico como lo hacía el modelo precedente. La asistencia eléctrica aporta su grano de arena en circulación a velocidad constante, pero también aplica 11 CV auxiliares en cuestiones de aceración, aparte de dejar que el motor diésel pueda desconectarse en determinados momentos, consiguiendo de esta manera reducir consumos y emisiones.
Seguro que como me pasa a mi, a muchos de vosotros se os va a hacer extraño ver una carrocería tan típicamente histórica como ésta con el característico urdido de la fibra de carbono. Semejan conceptos del pasado y del futuro que apenas pueden relacionarse entre si. Por lo que parece, este anónimo coleccionista comenzó a adquirir vehículos exóticos y clásicos en la década de los setenta y desde entonces no ha parado, llegando a acumular unos 300 automóviles. Estos se hallan guardados en 3 enormes garajes, cuya extensión no basta para almacenar tantos modelos, por eso la muchos de los automóviles se encuentran sobre unos elevadores. En estos vídeos solo podemos ver la construcción 1 de los 3 garajes que componen esta enorme colección.
Y es que Porsche dota a este Cayman GT4 de un nuevo difusor delantero, con tomas de refrigeración concretas, mas también de un impresionante alerón siguiente fijo que sustituye a los alerones activos que usan el resto de los Porsche Cayman. Merced a su batería de 30 kWh, la autonomía alcanza los 322 kilómetros (200 millas), también significativamente más elevada que los 240 quilómetros del Morgan. Lo mejor es que en U.S.A. de los 34.950 dólares estadounidenses (unos 29.000 euros al cambio) y, como afirma el fabricante, está libre en cualquier color que el cliente del servicio desee, siempre que sea negro. Jorge del Cid no consiguió llevarse ningún scratch mas tiró de regularidad para terminar a algo más de medio minuto de Solans y batir por 5 segundos a Gaig, que ocupó el tercer escalón del pódium. Claro que para Jorge del Cid prácticamente tan importante como su segundo puesto fueron los problemas de suspensión que sufrió el líder del torneo, Amador Vidal.
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El chasis cambia según sea la versión elegida. Las que alardean de tracción delantera montan una barra de torsión en el eje trasero, que pasa a ser un esquema multibrazo en el caso de las 4×4. Estas últimas cuentan con una función de bloqueo para desafíos mayores, algo no demasiado habitual en este segmento, aunque su altura en comparación con suelo es más bien modesta (16,7 centímetros). La dirección eléctrica se puede configurar con 3 niveles diferentes: Normal, Confort y Sport. La Zero Race es una carrera que pretende probar que se puede cruzar el planeta entero en solo 80 días usando únicamente electricidad. Participan cuatro equipos, es menos glamurosa que la Gumball 3000. Según la primera información que nos dieron, deberían haber llegado a Ginebra el 22 de enero del actual año.
El primer gran cambio de normas de lo que llevamos de siglo se produjo en 2005. Y fue curioso, ya que prácticamente solo afectó a los neumáticos. La Fórmula 1 se había transformado en una guerra armamentística en torno a las gomas, donde Brigestone llevaba cierta ventaja, sobre todo en cuestiones de puro rendimiento, sobre Michelin. Ahora el nuevo Porsche Taycan, todavía atiborrado de camuflaje, ya tiene su tiempo de vuelta en el mítico Nürburgring Nordschleife, donde ha marcado 7 minutos y 42 segundos. El tiempo lo ha logrado el conduzco Lars Kern con un ejemplar de preserie del eléctrico de Stuttgart.
¿De qué forma? A golpe de talonario. Se verificarán las millas recorridas de las 900.000 unidades comercializadas de los modelos afectados, y se pagará en consecuencia. Por cada 1 mpg de divergencia en un turismo que haya recorrido 15.000 millas, devolverán 88 dólares americanos a su dueño. A las marcas les saldrá por un pico, pero podría haber sido peor para los fabricantes. Al menos no tendrán que pagar por las millas que aún no han recorrido los conductores. En la documentación aportada por Mercedes se hace una reflexión, con la que estoy de acuerdo, sobre el perfil de público al que puede compensar a día de hoy un híbrido enchufable. Esencialmente estos vehículos aportan ventajas notables en recorridos urbanos y también interurbanos cortos, toda vez que enchufemos la batería a la red a diario y aprovechemos esa autonomía al máximo para ahorrar comburente practicando una conducción eficaz y predictiva.
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El FR de gasolina es una opción alternativa a modelos como el Abarth Punto Evo , Alfa Romeo MiTo 1.4 Turbo, el Mitsubishi Colt 1.5 Turbo Ralliart, el Citroën DS3 THP 150, el Opel Corsa GSI o el Peugeot 207 GT. Todos , salvo el 207 GT, tienen un costo inferior pero ninguno puede tener cambio automático (listado ordenado por coste). Tiene unas prestaciones buenas y un consumo bajo, mejores que los de cualquier otro modelo afín, salvo el Citroën DS3 (ficha técnica comparativa). El parque móvil de autocaravanas es verdaderamente grande en E.U.. Muchos dueños las usan como casas rodantes, y arrastran tras ellas vehículos más pequeños para hacer excursiones o bien recados, sin tener que mover un gigantesco vehículo de tres ejes. Los automóviles son remolcados en modalidad flattow, esto es, rodando sobre sus cuatro ruedas tras la autocaravana. Como es lógico, han de estar en punto muerto para no provocar daños en su mecánica. Creo que podéis ver por dónde van los tiros de esta historia… Quien más, quien menos, todos nos pasamos de cuando en cuando por los anuncios clasificados a echar un ojo para poder ver en cuánto anda ese coche de nuestros sueños. Entonces echamos cuentas (o bien sin echar cuentas), volvemos a la dura realidad y nos damos cuenta de que no nos lo podemos permitir.